• Számomra megint egy olyan kategóriába tartozó dolog, hogy "mit találjunk ki már jó dolgunkban/unalmunkban?"
  (Mellesleg megjegyzem, hogy állítólag a Svédországon kívüli Európában Svájcban nyílt az első IKEA áruház is. Nem tudom, hogy jön ez most ide...)
  A svájci nemzeti vasút (SBB) Genf-St.Gallen viszonylatán (azaz balra lentről jobbra fentig, átlósan keresztül az országon közlekedő IC-ken) irányonként napi 4 vonaton található Starbucks utasellátó. (De igen.)
  Piackutató-próba-jelleggel a vasút ugyanis átépíttette a korábbi étkezőkocsikat ezeken a szerelvényeken, amik ráadásul kétszintesek (de igen, Svájcban van emeletes vonat) : az alsó szinten take-away, a felső szinten ültetett-kiszolgált kávézó működik.
• Meghatározott vonatokon a szerelvény összetételében találhatunk úgynevezett családi kocsit, ami nem a nyugalom szigete: olyan, mint egy mozgó játszótér. Van csúszda, társasjáték meg miegyéb. Biztosan csak nekem furcsa, hogy mi van, ha fékez a vonat...? Tudom, a normál ülésekből is ki lehet repülni, ha gáz van, de valahogy.....nem tudom...érted...
• Szintén meghatározott viszonylatok 1. osztályán van a biznisz zóna. Nevezzük mobil irodának: van olvasólámpa, nagy asztalfelület, felerősített mobiltelefon- és internetjel, stb.
• És a kedvencem: a relax zóna. Szintén 1. osztályon a csend szigete. Ebben a vasúti kocsiban tilos bárminemű hangot is kiadni, hehe. Nem szabad beszélgetni, telefonálni, zenét hallgatni (még fülhallgatóval sem), sem semmit. (horkolni...?)
• És ha vonattal kell mennünk valamelyik reptérre (Zürich, Genf, Bern) akkor manapság már több, mint 50 frekventált pályaudvaron is becsekkolhatunk a majdani repülőnkre, feladhatjuk ott a csomagot is és megkapjuk a beszállókártyánkat.
• És még mindig nincs vége: üzleti célokra alakították ki -eddig még csak Genfben és Bernben- a pályaudvaron található, bérelhető irodákat. Egyszemélyestől többszemélyesig, már óránként 25,-franktól. On-line is foglalhatóak a minden igényt kielégítő tárgyalók, vagy egyszerűen mint egy business lounge, el üldögélhetünk egy kuckóban a nyílt terepen. Közvetlenül a pályaudvaron, a vasúttól bérelhető, jól megközelíthető.

Szerintem már-már elképesztő. Mondjuk a helyi kis vasútállomások kinézetre annyira nagyon nem különböznek az otthoniaktól, van itt is pisiszag meg falfirka. Az irodai rész (ahol menetjegyet veszünk, stb.) azért szebb. A vonatok hellyel-közzel normálisak egy Monor-Üllő viszonylat svájci megfelelőjén is. És a szerelvényekben videokamerák vannak felszerelve.

És ha már vasút...úgy fair, ha megemlítem azt is, hogy nem minden mindig idilli: a nemzeti futballszövetség gyakorlatilag évek óta tehetetlen, bármivel is próbálkozott, hogy bizonyos futballmeccsek alkalmával a kemény mag ne verje szét a szerelvényeket. A futballhuligánok a vasútállomásokon áthaladó vonatból tárgyakat dobálnak ki, sörösüveget, pirotechnikai eszközöket, stb., bármit a békésen várakozó utasokra; a vonatokat brutál módon megrongálják. Az érem másik oldala.

Az autónk vizsgáztatása nem egészen úgy zajlik, mint Magyarországon. Az autószervizek ugyanis nem jogosultak vizsgáztatni, hanem a megyei közlekedési főfelügyelettől érzezik levélben egy behívó, amikor aktuálissá válik a vizsgáztatás időpontja. (ők tartják nyilván)

Ekkor legalább 3 választásunk van:

1. 1. vagy nem teszünk semmi különöset, hanem magunk visszük el az autót a vizsgára.
   2. vagy elvisszük a kocsit pl. egy előzetes "próbavizsgára", átvizsgálásra, ahol kiderül, hogy mi lehet necces a hivatalos vizsgán és mit kéne tenni, hogy átmenjen a kocsi. (majd megcsináltatjuk a problémákat és levizsgáztatjuk a kocsit magunk)
   3. vagy megbízzuk a saját bejáratott vagy bármely autószervízt, hogy készítse fel a vizsgára a kocsit és vigye is el levizsgáztatni.

A költségek vs. a "garantált siker" nyilván eltérőek a variánsok között. Ha az autószervíz viszi vizsgáztatni a kocsit, gyakorlatilag tuti, hogy átmegy. Ha a vizsgáztató mégis valamit kifogásolna, általában megbeszéli a jelen lévő autószerelővel a dolgot, hogy "átengedem a kocsit, de istenbizonyra javítsátok még ki ezt" - nagyjából. Viszont nyilván első ránézésre ez a legdrágább megoldás, mert a szervíz munkáját meg kell fizetni. De aztán ki tudja: lehet, hogy én viszem el vizsgáztatni a kocsit, azonban ha valamit javíttatni kell mégis, akkor nekem, privátszemélynek nem hunynak szemet dolgok felett, hanem szigorúan nem engednek át és újra kell mennem. Tehát nem biztos, hogy ez az olcsóbb variáns, főleg ha még a munkahelyről szabadságot is kell kivenni emiatt.

Tudtommal "zöldkártyát" az autószervizek is intézhetnek: Abgastestnek hívják. A régebbi típusú autókat még tényleg bevizsgálják műszeresen és a "megfelelt"-eredményt beírják mondjuk a szervízkönyvbe, az újabb típusoknál gyakori, hogy az aktuális szervíz alkalmával csak kiolvassák az adatokat, hogy van-e valami hibajelzés, a fedélzeti kompjúterből.

Ha esetleg a behívóban megadott időpont nem lenne alkalmas, egyszeri alkalommal lehet ingyen másik időpontot kérni. A közlekedési főfelügyeletet keressük az interneten az "MFK" vagy "Motorfahrzeugkontrolle" és a lakóhely szerint illetékes kanton nevének beírásával.

A nép szava úgy döntött, hogy

- marad a sorkötelesség,

- az állam bizonyos extrém járványok idején elrendelhet kötelező oltásokat a lakosságra

- a munka törvénykönyvében eszközölnek némi változtatásokat annak érdekében, hogy az éjjel amúgy is nyitvatartó benzinkúton ne csak kávét, szendvicset meg tampont szolgálhassanak ki, hanem minden árut, ami amúgy is ott hever és nappal árusítható.

A következő népszavazás már izgatottan vár a sorára: november 24-én ismét az urnák elé járulhat a lakosság a következő kérdésekben:

- az ún. 1:12 beadvány, mely azt szeretné elérni, hogy a Svájcban működő cégeknél a legnagyobb fizetés a legkisebbnek legfeljebb a 12-szerese lehessen.
- az autópálya-matrica áráról (a mostani 40 helyett.... mennyi?)
- és hogy azok a szülők is eszközölhessenek adókedvezményt, akik maguk "vigyáznak a gyerekükre", mivel eddig csak azok vonhatták le az adóból a bébiszitter árát, akik ilyet igénybe vetek, fizettek nekik és volt róla számlájuk. Így viszont a bébiszittert nem alkalmazók természetesen hátrányos megkülönböztetést szenvedtek el eddig.

Mire hazatérünk a télies kempingből, hozza is a postás a szavazócédulákat...

Lapzárta után: Nos, a szavazócédulákat még nem kaptuk meg, viszont találtam szép képes statisztikát a szeptember 22-i népszavazásról. (a térkép fölé véve a kurzort, láthatóvá válik, hogy melyik kantonról van szó és az eredmények. A térkép alatt a "Heutige Abstimmungen"-re kattintva előjön egy menü, lehet váltogatni a 3 szavazásra bocsájtott téma között)

A szavazás egyébként úgy zajlik, hogy a központi kérdések minden kanton szavazócéduláin szerepelnek, ezen kívül kantononként eltérő, regionális kérdésekről is kell/lehet néha szavazni. Ily módon például szeptember 22-én Tessin (Ticino) kanton megszavazta, hogy a jövőben tilos a köztereken, nyilvános helyeken a test- és arc eltakarása. Ez leginkább a muszlim nők testleplét célozza meg, de hogy ne legyen diszrkiminatív, azt is jelenti, hogy motoros sisakban nem lehet bemenni bankba... le kell venni.

(Bocs a hosszú szünetért, de a hálózat csapdájában vagyok...amint tudok, jövök új dolgokkal)

Tulajdonképpen autókölcsönző, de mégsem az, mégsem úgy hívják. Talán mert az ügyfél szívét mindig valami újdonsággal lehet csak megdobogtatni és az autókölcsönző az olyan lefutott, 80-as évekbeli kifejezés vagy másokban rossz emlékeket ébreszt vagy drágának és flancosnak (=eladhatatlannak) hangzik, nem pedig modern, környezettudatos ébrenlétnek, mint az, hogy egy autó megosztott, közös használata.

Röviden a cégről annyit, hogy elődje 1987-ben alakult, majd a jelenlegi felállás 1997-ben jött létre az előd és még egy cég fúziójából, Luzern városban volt és van a székhely. A honlap szerint jelenleg 102'000 regisztrált felhasználó használja a 2'650 db, különböző kategóriás járműveket és 1'380 kontaktponttal rendelkeznek országszerte.

A lényeg: egy autókölcsönző-előfizetés. Akinek rendszeresen, de csak alkalmanként van szüksége autóra, regisztrálja magát, kap egy piros kártyát, amivel a kocsik nyílnak, interneten vagy telefonon lefoglalja magának a kívánt dátumra a kívánt kocsitípust, odamegy, kiveszi a kesztyűtartóból és elfordítja a slusszkulcsot és már kocsikázhat is.

Nem kell hitelt felvenni, venni, eladni, szervizeltetni, téligumit venni, súlyadót, biztosítást, garázst fizetni, nincs rettegés, hogy ellopják, feltörik a miénket, stb. Nem a mi dolgunk. Itt található egy alkalmazás, minek segítségével kiszámolhatjuk, hogy nekünk személy szerint megéri-e.

Európa több nagyvárosában is már régóta kiválóan működik a rendszer. A jövő a fejlődésé: nemsokára egyszerűen szanaszét parkoltatnak majd kocsikat az országban, hogy még csak el se kelljen menni a Mobility kontaktpontig, hanem megkeresheted a hozzád legközelebb parkoló autót, akár a mobiltelefonod segítségével, bárhol, bármikor.

Jól felismerhetőek a kocsik, mert mind piros és fehérrel van rájuk pingálva a cég reklámja. A járműpaletta elég széles: a Citroen C1-től kezdve a Mercedes Vito-ig van minden.

Találtam egy elég jó kis oldalt, ahol össze vannak szedve a megszerezhető autóvezetői-engedélyek kategóriái, feltételei (általában).

Lényeges különbség a magyar szokáshoz képest, hogy míg otthon a normál szgk-jogsival vezethetsz kismotort (125cm3-ig), itt nem ennyire egyszerű a helyzet, hanem pluszban el kell végezni egy 2x4 órás gyakorlati tanfolyamot (vizsga nincs) és kiállítanak egy új jogosítványt ezzel a plusz kategóriával együtt.

• Lezajlott az idei első népszavazás, a már korábban említett 3 fő témában:
  - támogassa-e központilag az állam és a megye a jobb, szélesebb körű gyermekfelügyeletet célzó megoldásokat, azaz a család és munka jobb összeegyeztethetőségét?
  Eredmény: nem lett elfogadva.
  Kis magyarázat: talán elterjedtebb a hagyományos családmodell, azaz hogy apa dolgozik, anya meg otthon van a gyerekekkel. Vagy később elmegy heti 1-2 napot dolgozni és/vagy fizetnek Tagesmuttert. Nos, ez a többség nem is lát tovább ennél, s a saját orránál: hogy mi van a sok, ún. "egyszülős családdal", ahol anya vagy apa egyedül neveli a gyereke(ke)t. Nekik nagyon jól jött volna, ha elfogadják a beadványt és az állam pénzzel meg rendeletekkel elősegítette volna a gyerekfelügyelet kérdését.
  Előbbi rövidlátók oly mértékben makacsok és maradiak, hogy a fő ellenérv mindösze annyi, hogy: aki nem tud gondoskodni a saját gyerekéről, az ne szüljön. Nem azért kell szülni, hogy utána meg leadjuk a gyereket a ruhatárba. Na, hát ők -még- itt tartanak agyilag.
  
  
  - kapjanak-e a tőzsdén bejegyzett cégek részvényesei nagyobb jogokat annak érdekében, hogy több beleszólásuk legyen a menedzserek csillagászati fizetéseik, juttatásaik, jutalmaik ellen?
  Eredmény: el lett fogadva.
  Méghozzá annyira, hogy egyrészt a népszavazások történetében ez rekord, ennyire egyértelműen és többséggel még soha semmi nem lett megszavazva; másrészt a német sajtó is ettől az eredménytől hangos, jelzésértékűnek és történelmi jelentőségűnek valamint követendő példának nevezi, vagyis megint a "kis szomszéd" volt a merészebb (akárcsak a minarettek építése elleni kezdeményezés), törjük a helyes utat, mint az úttörők...
  Az ellenzők szerint ez elriasztja a multikat, akik nem akarnak több beleszólást a dolgaikba. De mégegyszer mondom: a részvényesek jogait erősíti ez a döntés, nem pedig kvázi államosításról van szó.
  
  - változtassunk-e a közelmúltban elfogadott terület (telek-) rendezési törvényen?
  Eredmény: el lett fogadva.
  Ez a beadvány szeretné korlátozni a túl sok építési övezet kijelölését, a házak, építési telkek szétszórtságát; a cél, hogy a házak a már meglévő házakhoz és az úthálózathoz közelebb épüljenek, ne szanaszét illetve érinti a települések %-ban meghatározott építési- vs. mezőgazdasági hasznosítású területeinek mennyiségét, arányát.
  Nyilván egyetlen kantonban nem kértek ebből: Vallisban, ami gyönyörű hegyvidék és legnagyobb hányadban a turizmusból élnek, azaz kiadó házakat szeretnének építgetni.
  Elsőre mondjuk az egész államszövetség egy kicsit hibbant dolognak tűnik, hogy kantonról kantonra változhatnak a szabályok, törvények, de ha jobban belegondolunk, nem is megalapozatlan: szinte minden kantonban másak az adottságok, a jellegek, a fő szempontok, más a földrajz, más az ipar, a lakosság összetétele, stb. így aztán tényleg van létjogosultsága szerintem a kantonok bizonyos autonómiájának és nem lehet mindig mindent a vízfejből központilag eldönteni.
  
  Itt vannak az eredmények, ha az egérkurzorral a térképre mutatunk, előtűnnek a kantonok nevei, érdekességként...
  
  
• Már hosszú ideje folyó huzavona után tegnap este a parlament mégis meg bírt egyezni az autópálya-matrica áremeléséről: mostmár hivatalos, hogy 2015. január 1-től a mostani 40,- helyett 100,- frank lesz az éves matrica. Az egyik oldal háborog, hogy ez 150%-os emelés egyszerre, szemétség, anyagilag lehúz az állam, mire fizetünk akkor adót, legyenek inkább csak a nagy alagutak fizetősök. stb.
  A másik oldal azt mondja, hogy ez egy béka, amit le kell nyelni, több, mint 10 éve változatlan a matrica ára, miközben a karbantartás egyre csak drágul, de nézzük meg, milyen jó állapotban vannak az utak és sok helyen felújítanak, bővítenek, hát ez sajnos pénzbe kerül, meg hogy külföldön egy nyaralás alkalmával fizet az ember legalább ennyit, pl. Olaszországban, Franciaországban, stb.
  Egyben azonban mindenki egyetért a két oldalról: a bevétel a közúti úthálózatnál maradjon, ne ebből adogassanak a tömegközlekedésnek, vasútnak...
  
  
• Múlt héten egy ámokfutó lövöldözött a munkahelyén, egy fafeldolgozó cégnél Luzern kantonban. Egy 42 éves pasi az üzemi étkezdében nyitott tüzet a munkatársaira, négy áldozat és ő maga is meghalt végül. A lövöldöző egy büntetett előélető, ex-koszovói férfi, aki a testvérétől szerzett marokfegyvert.
  Sajnálom kimondani, de legtöbbször mégis így van: a kék hírekben sokkal többször szerepelnek bevándorlók, mint echte svájciak.
  Hol féltékeny török lövi le a volt feleségét, hol lengyel suhanc lop Porschét és száguldozik, hogy aztán a mezőn nekimenjen valami fának, a sor végestelen...
  
  
• Eldőlt az is, hogy a jövőben a bejegyzett élettársi kapcsolatban élő homoszexuálisok örökbe fogadhatják élettársuk gyermekét.
  
  Nagyjából ennyi történt mostanában a hegyek közt.
  
  
  

Tegnap fedeztem csak fel.

Letöltöttem a svájci posta egyik App-jét a táblagépemre és a legkézenfekvőbb, hasznos menüpontokon kívül találtam egy kellemes meglepetést. Egyelőre még csak két régióról vannak feltöltve az adatok, remélem, ki lesz egészítve idővel Svájc legszebb tájaira.

Arról van szó, hogy az App egyik menüpontjában (Reisen und Freizeit, AudioGuide) meg lehet hallgatni on-line* vagy le lehet tölteni idegenvezetős szöveget, AudioGuide-ot, hogy jobban megismerjük a tájat, amerre a PostAuto-n utazunk. (természetesen saját autón vagy gyalog is bejárható az útszakasz) Az egyik ilyen út a Simplon-hágón át vezet, a másik a Gotthardon át.
*egyre több PostAuto van felszerelve WiFi Hot Spottal...

Számomra ez tűnt a leginnovatívabbnak, a legbarátibbnak, de természetesen ennél sokkal többet tud az alkalmazás: kereshető menetrend, információk a buszjáratokról, vonalakról, megállókról, egyszerűen minden. És ezt a mindent el lehet menteni pl. a smartphone desktopjára, kedvencekbe, hogy mindig kéznél legyen annak a járatnak az információi, mellyel a legtöbbet, akár naponta utazunk.

Ha csak a PostAuto App-jét töltjük le, akkor nyilván csak az utazással kapcsolatos infókat tudjuk meg, ha viszont a Posta teljes alkalmazását, akkor mindent megtudhatunk a postahivatalokról, küldeményekről, küldemény nyomonkövetéséről, satöbbiről.

Mint sok bejegyzés, ez is az a kategória, hogy "hátha valakinek jól jön". Nézzük.

Létezik 3 hasznos dolog, melyeket már csak azért is érdemes megemlíteni, mert általában rövidítésként használják a nyelvben és van, aki azt se tudja, hogy mi az.

1. GA
Ez az úgynevezett General Abo(nement). Ez egy általános éves bérlet. Egy évre csak egyszer kell kiváltani és az összes Svájcban található tömegközlekedési eszköz kb. 99,9999999999999%-án többletköltség nélkül utazhatunk. Tehát legyen az vonat, hajó, PostAuto (ez a Volánbusz megfelelője), hegyi vasútak, városi tömegközlekedés, drótkötélen függö hintapalinta, bármi. Jelen idő szerint egy felnőtt jegy 2. osztályra 3'350,- CHF. Nagyon ritkán előfordul, hogy valahol nem fogadják el 100%-ban, azaz valamiféle kiegészítő jegyet kell váltani hozzá, esetleg magán-hegyivasúton, de elvétve találkozni ilyennel. Viszont alkalmanként lehet váltani 1. osztályra kiegészítőt hozzá.
Érdekesség még, hogy nem muszáj az egész évre egyszerre megvásárolni, mert van, aki nem tud kiperkálni 3'350,- frankot egyösszegben...(itt is akad ilyen). Lehetőség van havonta megvásárolni, de legalább 4 hónapra. A 4. hónap lejárta után eldönthetjük, hogy hozzávásároljuk-e a következő hónapot, vagy sem. Jó megoldás lehet ez ha valakinek csak szezonra, 4 hónapra van szüksége.

Létezik pár-változata is, tehát pl. egy házaspár egyik tagja rendelkezik már GA-val, a partner kedvezményesen vásárolhatja meg saját részre, 2'350,-Sfr-ért. Vagy gyermek, családi kedvezmények. Satöbbi, sok változata létezik, bővebb info itt.

2. HA vagy Halbtax Abo(nement)
Ez az első varians, a GA félárú változata. Szintén egyszer kell kiváltani egy évre, és arra jogosít, hogy félárú jegyet vásárolhassunk a már említett, szinte összes közlekedési eszközre. Számos kedvezményt vehetünk igénybe, jól jön, ha valaki kiismeri magát a kombinatórika útvesztőjében és vág az esze...

3. Junior- és Enkelkarte (gyermek- vagy unoka-bérlet)
Ez azt tudja, hogy a gyereknek (6-16 éves korig) veszünk egy ilyet 30,- frankért és a szülő(k) vagy a nagyszülő(k) kíséretében (tehát ha egyedül utazik, akkor nem érvényes) egy éven át ingyen utazhat. (dehogy ingyen, hanem 30,- frankért...) Szóval érted. Egyszer megveszed és nem kell jegyet váltani a gyereknek, szintén gyakorlatilag az összes tömegközlekedési eszközön. Fényképes igazolványokat kérhetnek jegyellenőrzéskor! Ennek valójában semmi köze az első kettőhöz, tehát vehetünk egy ilyet a gyereknek anélkül, hogy mi, a szülők GA-val vagy HA-val rendelkeznénk. Azaz pl. elmegy a család hétvégén hajókázni, a felnőttek vesznek jegyet, a gyereknek meg van ez a bérlete. Slussz.
A nagycsaládosokra is gondoltak: a 3. gyermek után ingyenes a kártya.

Léteznek még variánsok, pl. a 25 év alattiak részére este 19 óra után érvényes bérlet, vagy a reggel 9 után érvényes bérlet, regionális bérletek ingázóknak, stb. Fontos viszont, hogy ha megvásároljuk egyiket vagy másikat, akkor az érvényes a többi tömegközlekedésre is, tehát buszra is, nem csak vonatra, stb.
Olvassuk el alaposan a tájékoztatókat és az apróbetűket, mert nem ismernek pardont.

(Megint le vagyok maradva, de tök mindegy, úgyse olvassa senki.)

• Svájc még jobban lebőgött az Eurovíziós Dalfesztiválon, mint a magyar együttes. A két csapat egyébként optikailag és akusztikailag is eléggé hasonlított egymásra. Sőt, magánvéleményem is eléggé hasonlít: az Unió utálja Svájcot, és hát...izé...Magyarországért sem rajonganak a kontinensen. Hadd védjem meg rögtön a véleményemet: a szimpátia hiánya szerintem leginkább az ismeretlenségből fakad. Gondolj bele: mit tudsz Te mondjuk Svédországról? - az Ikea húsgolyót, meg a Volvót.
  Mit tudsz mondjuk Azerbajdzsánról? - nos, én semmit...Illetve mostmár azt igen, hogy Baku.
  Mit tudsz Izlandról? - nos, én erről se semmit...
  És mivel ez a verseny erőssen a szimpátiáról, baráti melléösszefogásról szól, hát ne csodálkozzunk.
  Svájcról mindenkinek az jut eszébe, hogy kurvasok pénzük van, mégse lépnek be az Unióba. Gazdag köcsög különcök. Na, hát ezzel nem is lehet semmit nyerni. Ezek után meg már senki nem is kíváncsi arra, hogy milyen az igazi Svájc.
  Azon sem kell csodálkozni, meg háborogni, se nyavajogni, hogy milyen Magyarország híre Európában. Otthonról ez nem nagyon érzékelhető, de innen kicsit jobban: szinte SEMMI hír nem jut el ide, a Fertő-tótól nyugatra. Ami meg mégis, az azért, mert már annyira botrányos, hogy muszáj; nem lehet szó nélkül hagyni... Tehát sajnos nem az ország valódi arcát ismeri a külhon. A jobboldalisággal, médiakussal se lehet se szimpátiát, se dalfesztivált nyerni.
  Az első E-Dalfesztivál egyébként éppen Svájcban, Luganoban került megrendezésre, akkor még csak 14 ország részvételével.
  Svájc rendezhetett mégegyszer, 1989-ben Lausanne-ban, mégpedig azért, mert az előző évben Dublinban Celine Dion nyerte meg a versenyt, mégpedig svájci színekben.
   
• Basel lett az idei svájci focibajnok. Pedig a szezon közepén még sehol nem voltak, szét volt esve a csapat, kivált a fő szponzor és tulajdonos, valamint az edzőjük is lelépett. Aztán jött egy német és katonásan rendet vágott a sorok közt.
   
• Federer egy röpke pillanatra újra 2. helyezett volt a világranglistán, talán néhány óráig, talán egy napig. Míg Nadal, a salak-király, el nem verte Djokovic-ot, ezzel visszavéve Rogertől a második helyet.
   
• Újabb népszavazás jön június 11-én. Fő témák: a nép elé kerüljenek-e az államszerződések jóváhagyásra? Legyen-e továbbra is szabad házorvos-választás vagy átvegyék-e az eü. központok a betegek koordinálását? Építkezésre megtakarított pénzek adókedvezménye...stb.
   
• Szombaton állítólag azt a lóversenyt, ahol az angol királynő részt vett, egy svájci csajszi nyitotta meg, ő énekelte a himnuszt Erzsébetnek.
   
• Időközben hivatalossá vált, hogy egyelőre megszűnik a Miss Schweiz választás. Alig valaki kíváncsi rá és elmaradtak a szponzorok is. Marad azonban a Miss Earth Schweiz választás, ahol egy berni szépség lett a győztes.
   
• Még mindig érdemes mostanában autót venni, mert a kereskedők tekintélyes, úgynevezett "Euróbonuszt" adnak, azaz gyakorlatilag az EUR-CHF árfolyamnyereségük egy részét visszaadják a vásárlóknak. Csak ne menjenek át Lörrachba, a németekhez kocsit venni.
   
• Aargau kanton főrendőrét gyorshajtáson kapták, le is kellett adnia a jogosítványát. Külön vicces, hogy az aargau-i sofőrök legendásan idióta vezetők, ha AG-vel kezdődik a kocsi rendszáma, legyél elkészülve arra, hogy egy anti-talentummal van dolgod. Nem is érti senki, mi a jóistent tanulnak ott az autósiskolában.
  
  Jelenleg ennyi jutott eszembe. Nem sok minden történik. Mostanában sok volt a komoly közlekedési baleset,
   

Svájcban a gyalogátkelőhelyek.

"A tízmillió zebra országa"

Ez egy (több?) külön esettanulmány.

Az alapszabály az, hogy a gyalogátkelőhely előtt az autósnak meg kell állni és elsőbbséget kell adnia a gyalogosnak. Az a helyzet, hogy ez a szabály a világ számos országában létezik, viszont talán csak egy olyan ország van, ahol be is tartják ezt a szabályt.
Igen, itt.
De.

Elég pár napos órás itt tartózkodás, bárhol az országban, hogy belássuk: gyalogátkelőhelyek 99%-ban kizárólag ostoba, logikátlan, balesetveszélyes és idióta helyre vannak telepítve.
Értsd: beláthatatlan kanyarban; körforgalom kivezető szárában, jó közel a körforgalomhoz; amúgy is komplikált kereszteződés legérzékenyebb pontján, stb.
Mindez olyan gyakorisággal, hogy tulajdonképpen az összefüggő zebra-hálózatot töri meg itt-ott az autózható, üres, szép, szürke aszfalt.

Vegyük még hozzá, hogy a svájci gyalogos minimum olyan öntudatos, célratörő; tudja, hogy neki ami jár, az jár; mint...nos, szegény a nyelv kifejezni ezt. Azaz a többség már meg sem áll, nem is néz körül, csak lelép és halad, mint egy feltartóztathatatlan ágyúgolyó.
Hiszen neki elsőbbsége van.

Igen, lehet. Viszont a növekvő trendet mutató, gyalogos baleseti+halálozási statisztikát elnézve inkább az jut erről eszembe, hogy a "Colt erősebb a Royal Flush-nél".

Svájci módra (ugye hogy nem foglalunk állást, nem bántunk senkit) nem a gyalogosokat basszák le emiatt, nem nekik kell hivatalos fejtágításon részt venni, mint a közlekedés minden más résztvevőjének.
Nem.
A megoldás teljesen kézenfekvő a pozitív infláció hazájában: költsünk pénzt!

Éppen ezekben a napokban kezdődik a projekt: szép lassan, tervszerűen haladva, Bernben kezdve, majd talán másik városok is következnek a sorban, újra festik a gyalogátkelőhelyeket; mégpedig az eddigi egyszerű sárga, esetleg picit csillámos sárga helyett Swarovski kristályszemcséket kevernek a festékbe, hogy minél jobban észrevehető legyen a gyalogátkelő.

Az igaz, hogy ettől még a gyalogos továbbra sem néz majd, sőt, a sötétedés beálltával természetesen minden gyalogos csakis fekete alapon fekete mintás ruhát visel, de legalább papíron látszik, hogy a parlament foglalkozott az üggyel és pénzt nem (de felelősségrevonást, lecseszést, konfrontációt) kímélve, tálcán nyújtotta a megoldást.
Bizonyára a tálca is Swarovski kristályokkal van kirakva.

Szerettem volna jó hírekkel visszatérni az elfolyó idő hallgatásából, de sajnos ezzel elkéstem.

Történt valami, ami mindennél elsöprőbb, hihetetlen és megrázó: tegnap este fél tíz körül egy busz teli belga gyerekekkel, akik a síszünetről tértek volna hazafelé, az egyik hegyi alagútban borzalmas balesetet szenvedett és 22 gyerek plusz a 6 felnőtt a buszban meghaltak.

30 éve nem történt ilyen súlyos baleset az egész országban, az érintett vidéken pedig talán még sosem. 7-8 helikopterrel és számos mentőautóval szállították kórházakba a sérülteket, 200 mentős próbálta menteni a menthetőt.

Erre nincs is szó és az összes könny kevés.

Korábban a közlekedési főfelügyeletek megyei honlapjain ingyenes szolgáltatásként napi 3 rendszámot le lehetett kérdezni, ha meg szerettük volna tudni, hogy ki a tulaj. Nem minden megyében működött ez a rendszer, de legalább ingyen.

Ezentúl ez a szolgáltatás az eautoindex.ch oldalon érhető el, megszűnt a napi limit, viszont cserébe természetesen fizetőssé vált a nyomozás: darabonként 1 frankért lehet kinyomozni, hogy melyik rendszám kihez tartozik. Alul, a kantonok címerénél lehet megyét választani. Gondolom, ezt is széthasználta az egyszeri ember és bizonyára nem is csak játszadozásból, hanem minden szarért feljelentgették egymást az autótulajok.

Másik érdekesség, amit a héten tudtam meg, tehát friss az infó: ha valaki idejön Svájcba dolgozni, de még megtartja a magyarországi lakcímét is, akkor nem kötelező a bizonyos idő elteltével svájci rendszámra cserélnie a magyart és vámkezeltetni az autót, elég, ha a határon kér egy lepecsételt papírt a vámosoktól, aminek az a neve, hogy Bewilligung ein unverzolltes Fahrzeug zu verwenden azaz "Engedély nem vámkezelt autó használatára". Kell hozzá útlevél, tartózkodási engedély és az autó papírjai, valamint 25 frank.

Ez az engedély két évre szól, a két év letelte után vámkezeltetni kell az autót és hivatalosan "behozni", vagy el kell dönteni, hogy mit akarunk, megvan-e még az autó egyátalán, stb.

A másik régi hír, ami újfent megerősítést nyert: maximum 12 hónapig vezethet autót Svájcban egy külföldi, mielőtt lejár a 12 hónap, ideje elintézni a svájci jogsit.

• Hermann Lei államügyész beismerte, hogy a nemzeti bank elnökének lemondásához vezető bankszámlakivonatot saját kezűleg hamisította meg. Szerinte csak jobban az igazsághoz hajlította, a "tartalomhoz a formát"-alapon. Először letakarta, majd fénymásolta, majd újra írta...vagy mi. A bizonyíték valójában egy screenshot-okból (vagy print-screen, ha úgy tetszik) összeeszkábált agyonfénymásolt papír. Az államügyész azzal érvel, hogy "de Hildebrand mégis lemondott, tehát a hír igaz, tehát vaj van a fején"... ja, apukám, és Te vagy államügyész? Hildebrand megmondta, hogy azért mond le, mert megrendült a bizalom, nem tud kimosakodni és nem akarja, hogy állandóan ezzel basztassátok.
  Azt bírom ebben az egészben, hogy mondjuk bankelnökék tényleg hibát követtek el a dollár-spekulálással, hiába is mondja a pasi, hogy nem tudott a felesége ügyködéséről. Lemondott, azonban vétkesen is ő a sztár, a nyertes, a tisztatekintetű és a nép szerint jó bankelnök volt és nem kellett volna mennie.
  Vádlóit ezzel szemben utálja a közvélemény. Az államügyész papírt hamisított - vajon ő is lemond-e, ahogy a jegybank elnöke tette? Az egész lavinát elindító Christoph Blocher egy ilyen fröcsögő Torgyán-Csurka kombó, őt is hazugságon, blöffölésen kapták, elmúlt már 70, ő mikor akar már végre az unokáival Csapd le csacsit játszani? A Sarazin Bank, ahonnan egy belsős kiszivárogtatta a bankszámla-kivonatot, szintén újrapolírozhatja imidzsét ezek után. A "Weltwoche", ami le is közölte a bankszámlakivonatot...nos, egy újságírótól ne is várjunk mást, ez a fajta szenzációhajhász alja nép.
  Még egy adalék: Hermann Lei amellett, hogy államügyész, meg politikus és Thurgau kanton jogi bizottságában ténykedik, ugyanitt ő az Einbürgerungskomission elnöke, azaz ő dönt arról, hogy egy külföldi megkapja-e, megkaphatja-e a svájci állampolgárságot. Azaz ő maga sem egyszerű állampolgárként, sem felelős hivatalnokként nem tartja be a törvényt, de másokról még ő feltételezi mondjuk, hogy eleve be sem tartanák és elutasít kérelmeket, meg egyátalán. Hogy jön egy ilyen ember ahhoz, hogy.
• A Bundesrat (tudod, a kormány itteni megfelelője) a parlament elé terjeszti ötletét, miszerint 2014-től a mostani 40 helyett 100 frank legyen az autópálya-matrica. Szándékuk szerint le akarnak számolni az évi kb. 16'000 órányi dugóval, úgy vélik, az autópályák elavultak és néhol bővítésre is szorul a rendszer. A dolog még nem végleges, ez egy elképzelés egyelőre, amit a parlament megvitat. aztán valószínűleg lesz népszavazás is. Azért a 2,5-szeres áremelés egy kicsit durva, még akkor is, ha a 100 frankos (=kb. 25'500,-Ft) matrica még mindig olcsóbb, mint a magyarországi vagy szinte bármely nyugat-európai autópályadíj.
• Neuenburg (Neuchatel) elvesztette egy újabb büszkeségét. A 2009 októberében, a bajnokság közepén becsődölt Young Sprinters jéghokicsapat után most a "Xamax" futballcsapat kasszája ürült ki. Kár, mert előbbit úgy tartják számon, mint a "legjobb csapat aki sajnos sosem nyert bajnokságot", utóbbi pedig többször is volt nemzeti bajnok.
• Australian Open: S.Wawrinka is, R.Federer is remekel eddig.
• És utolsó hírként egy kis ízelítő Orbán közismertségéről. Most őszintén...hogy Viktor mit tesz és miért, az egy dolog. De hogy bazmeg van ennek egy felesége!!!! Egy nő. Egy anya. Egy őszinte társ. Szóval hogy Ő mindezt hagyja, engem ETTŐL ver ki a víz. Egy orbántól, egy politikustól, egy pasitól, bármi kitelik, semmin nem lepődök meg. De hogy az asszony nem vágja már fejbe a sodrófával?????

• Mégis lemondott a nemzeti bank elnöke. Hildebrand úgy nyilatkozott: mivel nem tudja 100%-ig meggyőzően a saját igazát bizonyítani, inkább lemond, hogy ne sérüljön a nemzeti bankba és vezetésébe vetett hit, valamint nem kívánja ezt a terhet magával hurcolni a jövőbe, hogy minden egyes adandó alkalommal felhánytorgassa neki a média vagy egyéb ellenség. Nyilván nem szükséges az álláshirdetéseket átnyálaznia: máris kapkodnak érte a pénzügyi világban - kiterjedt kapcsolatai aranynál is aranyabbat érnek.
• A fogyasztóvédelmi tévéadás (Kassensturz) aktuális adásában jól kivesézték a svájci MediaMarktot annak kapcsán, hogy több vásárlónak gyanús lett a vásárolt termék: cd lemezt találtak az "új" autórádióban, stb. Egy volt alkalmazott nyilatkozott, hogy igenis, ez a gyakorlat, erre is kitérnek a mentorok az új dolgozók betanításakor. Hogy miként kell a visszahozott árut újra becsomagolni és visszarakni a polcra.
  Nyilván én sem szívesen veszek újnak beállított használt cuccot; másrészt viszont mégis mit csináljanak vele? Két hét a határidő, mialatt a vevő visszaviheti a terméket. Ha párszor használta, de még teljesen kifogástalan állapotban van, akkor hol a probléma? Nézzük már egy kicsit környezetvédelmi szempontból is, meg gazdaságilag is. (=elvárjuk, hogy minden legyen olcsó, de csúcsminőség; ennek megvan az ára) Na, mindegy, ezen hosszasan lehet vitázni.
• Aktuálisan egyre jobban foglalkoztatja az illetékeseket, hogy megszaporodott a zebrán elgázolt gyalogosok száma. Ennek több oka is van, döntést ne várjunk ebben az évtizedben, egyelőre párbeszéd és vizsgálat, felmérés, megfigyelés folyik.
  Tény, hogy
  - túl sok a gyalogátkelőhely
  - mivel a gyalogosoknak a vérében van, hogy nekik van elsőbbségük, szerintük ez azt is jelenti egyúttal, hogy körül se kell nézniük, nézzen a másik
  - sokszor azt gondolom, mindenkinek csak sötét farmerja és fekete kabátja van...szóval sötétben, ami télen hamar beáll, alig látni valamit a gyalogosokból
  - ráadásul a gyalogátkelő-helyek számottevő %-a nincs jól megvilágítva ÉS kifejezetten ostoba helyen van
  - és nagyon sok egyébként a gyorshajtó, sokszor telefonnal a kezében
  
  Decemberben sorozatosan egymást érték az ilyen áldozatok: kisgyerekek, meg szülő gyerekkel, stb. Sajnos, hogy mindig előbb meg kell halnia pár embernek, mire történik valami, mire tesznek ellene.
• Zürichben Sepp Blatter Shakira árnyékában kiosztotta a FIFA aranylabdáit. Zsinórban 3. alkalommal lett az Év játékosa Messi

• Ma van "Három királyok" napja, január 6. 1-2-3 napig hagyományos, erre a napra készülő kalácsot lehet kapni a boltokban és a péknél. Az egyik részében el van rejtve egy apró király-forma: aki január 6-án ezt megtalálja, az lesz a király vagy királynő egy napra. A kalácshoz jár aranyszín papírkorona is, ezt hordhatja a kiválasztott és teljesíteni kell minden kívánságát.
• Egy kis botrányba keveredett a svájci nemzeti bank elnöke; pechére épp Svájcban, ahol tényleg annyira nem történik szinte semmi, hogy ha néha mégis, azt felfújják és hetekig nyammog rajta a média. Az történt, hogy megszellőztetve a banktitkot (!) kiderült: a jegybank elnökének felesége, hogy úgy mondjam, értő kezekkel és jól időzítve vett kb. félmillió frankért dollárt, majd haszonnal adott túl rajta. Egyrészt: a jelenleg aktuális szabályzat ezt nem tiltja szó szerint. Másrészt: 2004-ig nem is létezett semmiféle ilyen szabályzat; pusztán íratlan etikai miheztartás. (addig mindenki azt csinált, amit nem szégyellt vagy ami nem derült ki?) Persze, persze, gyanús ez a tranzakció, hiszen éppenhogy a jegybank befolyásolja az árfolyamokat, dönt az intervenciókról, stb. Másrészt viszont: diszkrimináció lenne, hiszen mindenki ügyeskedik, pont neki nem szabad?
  Az én magánvéleményem az, hogy az a félmillió, pontosabban a realizált árfolyamnyereség valószínűleg nem nagy összeg a Hildebrandt család kasszájában, nyertek pár ezer frankot, na és. Nem most és nem ebből gazdagodtak meg. Másrészt: Hildebrandt -állítólag- azért a jegybank elnöke, mert jó szakember. És mit csinál egy jó szakember? Azt, amit tud, azaz üzletet köt, nyereséggel. Aztán az is eszembe jut, hogy mamám, ez a kis csekélység sem megy le itt a makulátlan politikusok gigáján, hát ezek naponta fuldokolnának a magyar politikai közéletben!
• Több szakaszban, decemberre és január első napjaira elosztva annyi hó esett a hegyekben, hogy folyamatosan lavinaveszélyekről, elzárt síparadicsomokról szólnak a hírek. Eddig azért panaszkodott a turizmus, mert nem volt hó, nem jött a vendég, most meg annyi jön, hogy nem tudják hová tenni őket, teli vannak a pályák. Egyébként a decemberi "Joachim" után tegnap-tegnap előtt az "Andrea" nevű orkán is végigsöpört az országon: kidőlt fák, kisiklott vonatokat hagyott maga után.
  A sok hó miatt néha akadozott a vasúti forgalom is, aztán meg megrohamozták az autósok az autó-vonatokat, szóval totál káosz sok helyen.
• Ezen a hétvégén Zürichben, a következő hétvégén pedig St.Gallenben rendeznek hatalmas esküvői kiállítást és vásárt. Számos kiállító csalogat ingyenes belépővel, akit érdekel, érdemes végig kattintgatni a cégek saját honlapján.
• Federer most épp Dohában hasít, jól ment neki a pingpong, már a negyeddöntőbe jutott, ám sajnos hátfájás miatt kiszállt a címvédésért folyó tornából. Reméljük, január 16-ra jobban lesz, akkor kezdődik ugyanis az Australian Open.
• Karácsony táján egyébként hirtelen megsokasodtak a mindenféle bűnügyek: sok bank- és ékszerboltrablás történt, a franciás országrészben egy portugál származású apa lelőtte a két kisgyerekét majd magával is végzett, az anya végignézte... És megint sikerült nagy fogást produkálni: egy albán pasit kapcsoltak le gyorshajtásért, mire ő: "szerintem csak 180-nal mentem..."

• Lassan finisbe ér az idei Miss Svájc választás. A döntőre szombaton este kerül sor, melyet a tv is sugároz élőben Lugano-ból, 20:05-től.
  Íme a döntős szépségek. (a versenyt úgyis Sven Epiney nyeri)
   
• Egyre erősödik és éleződik a választási kampány, egy hónap múlva parlamenti választások. Sarkallatos témák változatlanul: bevándorlók, menekült-státuszért ácsingózók, csatlakozás az EU-hoz, atomerőművek leállítása és még néhány apróbb  fogós kérdés.
   
• A mostani 200'000 főről 100 ezerre csökkentené a parlament a hadsereg nagyságát. További téma, hogy 5 milliárd frank értékben vadiúj vadászgépeket vásárolnának. Mondjuk nem tudom, minek, mikor az alighasznált F-18-asokat sem tudják kihasználni. Az ország meg egyébként állítólag semleges.
   
• Az elmúlt hétvégén Zürichben és Bernben is a rendőrségnek vízágyúval és gumilövedékkel kellett szétoszlatnia randalírozásba torkolló illegális partykat. Az utóbbi 1 hétben Zürichben összesen kb. 4-szer kellett a rendőrségnek hasonló megmozdulásokat erőszakkal feloszlatni; többnyire pl. a Hauptbahnhof környékét lepték el a huligánok és törtek, zúztak, csak úgy... 91 embert tartóztattak le csak a hétvégén, túlnyomó részben svájciak, sok köztük a kiskorú is.
   
• 
  Hétfő reggelre a hőmérséklet esés miatt Graubünden kantonban már 7-800 méteren havazni kezdett és 30-50 cm friss hó esett, már szeptemberben téli ruhába öltöztetve a tájat. St.Moritz, Davos, Scuol, Arosa, Pontresina, mind-mind karácsonyt idéző fehér lepel alatt; de az ország egyéb vidékein is 1500-1900 méteren már esett-esik hó. A hirtelen jött teher alatt fák adták meg magukat, fennakadást okozott a közúti- és vasúti közlekedésben is. Ami Graubündent illeti: ez a mosti hóesés több szempontból is rekordgyanús; állítólag 17 éve nem volt erre példa. Hogy ilyen korán ilyen sok hó, ennyi csapadék essen.
   

• Ma hajnali 4-kor rendőri erők vonultak fel a berni Viktoria térre, mégpedig lebontani az atomerőművek leállításáért hetek óta demonstráló sátortábort. A tüntetők az egyik áramszolgáltató székháza előtt próbáltak az atomerőmű leállításig gyökeret verni - kevés sikerrel. Egy darabig tűrte a városvezetés, próbálták kordában tartani az aktivistákat, de eléggé kinőtte magát a "nép szava", így ma korai ébresztő volt a táborban.
• Meglepően sokat váratott magára, hogy valamely nőegylet elkezdjen tiltakozni egy újabb AXE tusfürdő reklám ellen. Nos, múlt héten ez is megtörtént, mégpedig a svájci  Association vaudoise pour les droits de la femme (ADF) szexistának és ízléstelennek tartja a reklámot, betiltását követeli. Szeretné elérni azt is, hogy egyátalán ne jelenhessenek meg olyan reklámok Svájcban, melyeknek a világon semmi köze nincs a nőhöz, a testiséghez, stb...mégis félmeztelen nőkkel reklámoz(ná)nak.
• Időközben az év eleji euro- és dollár - CHF árfolyamrekordok is soora megdőltek, újra és újra. Egy euróért már csak kb. 1,22 frankot kell fizetni, egy dollárért 0,87 körül. Azért az elgondolkodtató -többek között-, hogy megint nem csak azok szívnak, akik tehetnek róla, hanem mindenki. Akár euró az országod pénzneme, akár nem - szívsz; ezért vagy azért, így vagy úgy. A görögök meg a segélyt úgy köszönik meg, hogy az EU csillagos zászlóba horogkeresztet rajzolnak.
• Tegnap Basel mellett a St.Jakob lehajtónál kiégett egy hűtőkamion.
• A párizsi légiközlekedési kiállításon nagy sláger Bertrand Piccard napenergiával hajtott nagy szárnyfesztávú repülőgépe.
• A svájci vasúttársaság döntése értelmében a jövőben nem lehet a vonatokon menet közben megvásárolni a menetjegyet. Továbbá egyre határozottabban próbálnak fellépni a focirajongó randalírozókkal szemben.
• Egyre több, Svájcot a rasszizmusért bíráló kritika, tanulmány, stb. lát napvilágot. Ezt mindig elmondom: ebben SOHA nem lesz igazság és béke.
• Federer eddig jól szerepel Wimbledonban.

Nem egyeneságon rokonok, de azért gondolatilag összeegyeztethető az előző bejegyzés "tetőről mentéses" akciója és a helikopteres mentőalakulat.

A REGA a legnagyobb és elsőszámú légimentő csapat Svájcban. 1952-ben alapították, hivatalos formája alapítványi közhasznú szervezet. Kb. 2,2 millió támogatója van, ami azt jelenti, hogy bárki, aki befizeti az éves tagsági/támogatói díjat, hozzájárul a Rega fenntartásához. Cserébe bárhol, bármikor, bárhonnan megmentik, hazahozzák őt, ahonnan mentőhelikopterrel vagy a Rega repülőgépeivel ez lehetséges.

Országszerte 13 bázisállomással, 17 helikopterrel és 3 repülőgéppel rendelkezik a szervezet, java részük értelemszerűen a ostoba balesetet szenvedett síelőket szállítja, ezért legtöbb bázis az Alpok mentén található (egy átló bal lentről jobb felfelé, 15-7 pontig, valamint ettől délre). A többi helikopter ösztől tavaszig a téli viszonyokhoz nem szokott autóvezetőket szállítja a balesetek helyszínéről, tavasztól őszig pedig a hegyi szerpentineken vadul kanyarba dőlő motorosokat. A többi fuvar az elenyésző 2-3%.

Gyakorlatban ez úgy néz ki, hogy ha valaki pl. autóbalesetet szenved, a kiérkező mentős orvos dönti el, hogy kell-e helikopter vagy elég a közúti szállítás. Ha a sérült nem támogatója a Regá-nak, elindul a vacillálás: biztosan szükséges-e a helikopter...? Elszállítani mondjuk mindenképp elszállítanak, ha az orvos jobbnak látja úgy, csak gyógyulás után megindul esetleg a vita, körlevelek, hogy ki fizeti a révészt? A TB? A sérült? Vagy? Milyen hányadban?
Ha viszont nálunk van a kis kártyaformájú, támogatói igazolványunk, akkor jöhet a helikopter, mert fedezve vannak a költségek, azaz a Rega állja.

A honlap sok érdekességgel szolgál, mint például egy virtuális betekintés a mindennapokba, vagyis két repülőegységbe valamint az irányító központba.

Az éves tagdíj 30-70,-frank között változik, attól függően, hogy 1 fő egyénileg vagy egy család teljes védelmét, mentését szeretnénk biztosítani. Érdekesség, hogy ugyancsak 70,-frank a "gazda" kategória, családdal vagy anélkül, de szarvasmarhákkal. Ugyanis ha veszélyes vidékre kóborolna a gazda egy tehénkéje, vagy csak úgy lecsúszik a hegyoldalról a Rega a tehenet is megmenti. Sajnos erről nem találtam kisfilmet, de tévében már láttam. További szolgáltatásokról (pl. pilótaképzés) szintén a honlap tájékoztat.

Remélem, senkinek nem lesz szüksége rá, de ha mégis: a Rega segélyhívószáma 1414. Külföldről +41 333 333 333.

Mindenképpen érdemes megnézni a weboldalukat a gyönyörű fotókért is.

Újra van olcsójegy a Swissnél Basel-Budapest irányra. Oda-vissza, illetékkel, mindennel együtt 99,-sfr, ami most kb. 20ezer forint. A kereső-naptárban világoskék színnel vannak jelölve a kedvezményes napok, általában kedd, csütörtök és szombati napokon.

Svájcban egyébként 3 fontosabb nemzetközi reptér van: Basel (észak), Genf (dél-nyugat) és Zürich (közép). Érdekesség, vagy érdekes sajátosság, hogy a Bern-Belp reptérről, azaz a fővárosból nem indít járatokat a nemzeti (bár a Crossair csődje óta a Lufthansához tartozó) légitársaság. Bernből leginkább fapadosok meg kisebb légitársaságok repülnek hasonló "nagyságú" repterek irányába. A listát elnézve inkább klasszikus turista-úticélok felé, mint Kos vagy Rodosz szigete.

Tipp: ha Baselből foglalunk járatot, ügyeljünk arra, hogy közvetlen járat-e, vagy át kell-e szállni pl. Zürichben. Sok korábbi közvetlen járatot átállítottak úgy, hogy Baselből vonattal kell(ene) utazni Zürichig és ott repülőre szállni. A vonatjegy a repjegy része, tehát nem kell érte külön fizetni, de lehet, hogy olcsóbb, ha ezt kihagyjuk és csak ZRH-BUD viszonylatot foglalunk és elautózunk a zürichi reptérig. (ha nincs Baselből) Ez a reptéri vonat (Flugzug) rugalmas és kényelmes: napi 16 közvetlen vonat indul Baselből, akár már reggel elvonatozhatunk Zürichbe (80 perc a menetidő), és megnézhetjük a várost, míg nem indul a repülőnk. Túl sok időt ne tervezzünk be, mert Zürichben semmi látnivaló nincs két templomon és a tón kívül. (meg persze a valódi Chanel és Gucci kirakatok a Bahnhofstrassén)

A másik tipp a Swissnél nagyon jól működő Web Check-In. A gép indulása előtt egy nappal megnyitják a rendszerben a becsekkolást: internetről bárhonnan(!) be lehet jelentkezni a gépre, lefoglalni a konkrét ülőhelyünket. Példa: anyuéknak Svájcban ülve foglaltam le neten a repülőjegyet, majd az utazás előtt egy nappal szintén innen becsekkoltam őket, e-mailben pedig elküldtem nekik egy-egy másolatot a repjegyről illetve a beszállókártyáról, amit Pesten ki tudtak nyomtatni.  Vagy: Bernben egy gyorsétteremben csekkoltam be aput, és a mobiltelefonjára kapta meg a beszállókártyát Pesten. (naggyon tutin néz ki a telefonon a barcode!)
Ehhez képest a régi "külföldre telepített jegy"....

U.I.: úgy tudom, Budapestről fapados csak Genfbe repül.

Másnéven kerékpár-matrica, az autópálya-matrica analógiájára.

Svájcban elvileg minden kerékpárra kötelező matricát venni. Míg az autópálya-matrica januártól decemberig érvényes (a türelmi időt most hagyjuk), kistestvére a kétkerekűekre tárgy év január 1-től következő év május 31-ig.

Hivatalos árat nem nagyon tudok mondani, mert több helyen is árulják:

• a MIGROS-nál 1 db 5,90 fr, a 4 darabos multipack 20,-fr
• az ALDI-nál 4,49 (ami hülyeség, mivel 0,05 fr azaz 5 rappen a legkisebb váltópénz, de legalább olcsó)
• a Denner csinál most az autópálya-matricához hasonló akciót: most minden elköltött 40,-fr-ért vehetünk kerékpár-matricát 2,95-ért. (Ha tehát a kasszánál 90,-fr-ot fizetünk bevásárláskor, vehetünk akár 2 db kedvezményes matricát.)
• Egyébként kapható szinte mindenhol: a Coop-nál, a Postán, a világoskék K-Kiosk-nál (újságosbódé), bárhol.

Ha elmulasztjuk megvenni és rajtakapnak, a büntetés 40,-fr. A matrica egyébiránt amolyan kötelező-felelősségbiztosításként funkcionál: lopást vagy saját dolgokban esett kárt nem térít, de az általunk másban okozott kárt 2 millió frank értékhatárig fedezi ez a biztosítási alap. Ha kárt okozunk és nincs matricánk, az összes okozott kárt magunknak kell megtéríteni.
Volt már szó arról, hogy beszüntetik, mivel gyakorlatilag mindenkinek van háztartási felelősség-biztosítása és az az ilyesfajta károkra is kiterjed, vagy ha nem, akkor abba kellene beépíteni, de egyelőre idén még meg kell vásárolni.

Így néz ki a leválasztható és felragasztandó része, a lap többi részét őrizzük meg. A sorszámot regisztrálni lehet nevünkkel, lakcímünkkel az interneten vagy SMS-en keresztül és lopás esetén segítségünkre lehet, igazolhatjuk, hogy a miénk a bicikli (illetve a matrica, hehe).
 

Idén március 3-13. között várja látogatóit a genfi autószalon. A világ 3. legnagyobb autókiállítása azt ígéri, idén felébred Csipkerózsika-álmából, ami az elmúlt 1-2 évet jellemezte.

Ha magunk elé képzeljük Svájc térképét, Genf a legalsó balcsücsökben foglal helyet, érdekes módon a Genfi-tó partján. Belépőjegy 16,-sFr, délután 16 órától 50% engedmény, de akkor épp mire kitaláljuk, hogy mit is akarunk megnézni, már bezár a bazár.
Kis adalék: íme egy statisztika, melyik autót veszik a legjobban Svájcban. (megjegyzem: minden balkán származású friss CH-állampolgár fekete Audit vesz...)

Megközelíthető autóval illetve -attól függ, ki honnan, merről jön- jó ötlet még kombinált vonatjegyet venni, mert így nem kell parkolót keresni+fizetni, valamint Genfből úgysem látunk semmit, ha a szalon érdekel, mert egész napos program és a kiállítás a pályaudvar fölött -és a reptér mellett, csak egykerítés választja el- van, elég egy-két lépcsőn felmenni.

Másik ajánlat az idei Baselworld március 24-31-ig, a világ legexkluzívabb óra- és ékszerkiállítása várja látogatóit. Itt is van kombinált vonatjegy+belépő.

Még az autózás kategóriához tartozik, csak kifelejtettem: Svájcban kötelező megállni a gyalogátkelőhelyek előtt és elsőbbséget adni a gyalogosoknak.

Persze a gyalogosok ezt tudják és már alig néznek utána, hogy vajon tényleg meglátta-e őt a sofőr és tényleg meg is tud-e állni a zebra előtt...gyakran megesik például, hogy a szembe jövő autó, teherautó kitakarja a mögötte történő eseményeket, vagyis hogy egy gyalogos baloldalon már lelépett a járdáról és a szemben lévő autók már állnak és elsőbbséget adnak neki; mi meg még csak épp akkor érünk oda, halad el a látást akadályozó autó mellettünk...és gyorsan kell fékezni, mert a gyalogos már a mi térfelünkre ért...

Legyünk óvatosak, gyalogosként is, sofőrként is.

Városban a villamosnak, egyéb utakon a PostAutonak mindig elsőbbsége van.

Sofőrként figyeljünk a biciklisekre nagyon: akkor is mi leszünk a hunyók, ha mondjuk elvileg a biciklis tehet a balesetről... Ez így van.

Tegnap megint úton voltunk és eszembe jutott, ami már régóta.

Magyarországon egyrészt magam sem vezettem gyakran, másrészt utasként sem annyira, de hát a honi helyzetet mindenki ismeri. Svájcban viszont van egy-két népi játék, melyeket a sofőrök az utakon űznek.

1. A legfontosabb: Svájcban általában azt gondolják a sofőrök, hogy ha indexelnek, akkor az azt jelenti, hogy máris jöhetnek; máris sávot válthatnak, utat!helyet! - jövök; lassítsál Te barom, nem látod, hogy indexeltem? - satöbbi. Szóval ne várjuk el itt, hogy a sofőr előbb néz, aztán indexel, sőt, hogy utána is néz, hogy tényleg szabad-e a pálya... sajnos számítani kell tényleg arra, hogy aki indexel, az szinte rögtön ki is vág elénk.

1.a.: főleg, ha pl. autópályán jobb oldalt egy kamion araszol, utána egy személyautó; mi pedig a bal sávban nagyjából megközelítjük ezt a kombót. Tuti, hogy kirakja az indexet és ki  fog elénk jönni, még akkor is, ha bennünket erős fékezésre kényszerít ezzel és még ha utánunk üres is a bal sáv. Ez valami pszichoszomatikus dolog lehet.

2. Szintén autópálya: a felhajtók. Általában ugye az a szokás, hogy az autópályán haladók a felhajtók magasságában, ha van rá gond nélkül lehetőség, akkor kimennek balra, hogy a többiek, akik felhajtanak, be tudjanak sorolni. Tegyünk is így, jó szokás ez.
DE: pl. Aargau(AG) és Zürich(ZH) kantonokban, illetve ezen kantonok lakói ezt az íratlan szabályt kissé átírták. Ők ugyanis az autópályára felhajtás után rögtön a második szempillanatban úgyis a bal sávot fogják választani. Ők a jobb sávot is a leállósáv részének tekintik, ott nem közlekednek, az csak a bénáké. Tehát gyakorlatilag maradhatunk mi jobb oldalt, ők úgyis csak áthajtanak rajtunk a jobb oldali sávon. Természetesen az előbb említett indexelési+sávváltási módszerrel: tehát a felhajtósávban indexelnek ÉS RÖGTÖN JÖNNEK, majd indexelnek ÉS RÖGTÖN ÁTVÁLTANAK BALRA. Ez a tünetegyüttes szintén gondot okoz mind a háziorvosoknak, mind a kutatóknak...még nem találták fel az ellenszerét, illetve az ismert terápiák egyike sem bizonyult eddig hatásosnak.

2.a: Általában elmondható, hogy mindenki a bal sávban akar autózni; inkább ott tolongnak, fékezgetnek, dugóban is, minthogy a jobb oldalon. Mintha valami szégyenpad lenne a jobbsáv, vagy nem tudom. Mert a bal az érzésre gyorsabb. Mi viszont jobbról húzunk el az idióták mellett...
Jobbról előzni szigorúan tilos, Svájcban is, de felzárkózni, azaz az üres jobb sávban utólérni az előttünk haladót szabad. Csak előzni nem.

3. Szintén a gyógyíthatatlan betegségek közé tartozik és szintén leginkább autópályán, hogy aki utánunk halad, képes akár élete kockáztatásával is megelőzni bennünket, és a 200 méterre lévő következő lehajtónál elhagyni az autópályát. Akkor is, ha közel s távol csak mi és ő utazunk az autópályán. Ez előfordul néha lakott területen belül is: mint az őrült, megelőz bennünket, csak hogy két méterrel odébb bekanyarodjon jobbra.

4. Svájcban autópályán 120 km/h a megengedett sebesség tábla nélkül. Ahol meg van tábla, ott meg annyi, ezt tudjuk. Vegyük észre azt a gyakori esetet, hogy pl. aki a 100-as korlátozásnál megelőz bennünket 110-zel, az a korlátozás feloldása után is 110-zel fog autózni, vagyis csak az utunkban áll, mikor mi felvesszük újra a 120-as utazósebességet. Vagyis ott, ahol nem szabad, ott gyorsanhajt, ahol meg hajthatna 120-szal, ott meg csiga.

5. Körforgalom. Nagyon sok forgalmas kereszteződésben működik már évtizedek óta körforgalom. Alaptétel, hogy Aargau(AG) és Bern(BE) kanton sofőreinek fogalmuk sincsen a kétsávos körforgalom lelkivilágáról. Tehát számítsunk rá, hogy ők előttünk fognak szerencsétlenkedni, biztos, hogy rossz sávot fognak választani, valamint hogy választásuk súlya és következménye csak túl későn fog tudatosulni bennük, VISZONT VÁRATLANUL HAMAR KORRIGÁLNAK; azaz satufékre legyen felkészülve jobbunk.
Kétsávos körforgalom belső dinamikájának megismeréséhez ajánlom az előre kitáblázott iránymutató transzparenseket, illetve egy egyszerű szabály: csak akkor soroljunk be a bal sávba, ha a.) a legutolsó kihajtónál kívánjuk elhagyni a körforgalmat b.) ha -eltévedtünk és- meg akarunk fordulni (tehát ugyanott akarunk majd lehajtani, ahol most felhajtunk)

6. Ha közlekedünk, akkor előbb-utóbb valahol valószínűleg parkolni is fogunk. Bevásárlóközpontokban -itt is- meglátszik az emberek lustasága: mindenki a bejárathoz legközelebb akar parkolni, nagyon sokan képesek inkább akár 10 percig is járó motorral várni a parkoló közlekedősávjában arra, hogy a kiszemelt parkolóhelyen még épp a bepakolással foglalatoskodó másik befejezze a berámolást, visszavigye a bevásárlókocsit és végre felszabaduljon a parkolóhely.

6.a.: Egyéb helyeken általában jól pozícionált parkolóházakban hagyhatjuk az autónkat, illetve nagyon elterjedt az úgynevezett Kékzóna, azaz kék színnel előre megrajzolt keretekben parkolhatunk az utcán, ne felejtsük el azonban kitenni a szélvédő mögé a kék parkolótáblát, amin szigorúan be kell állítani megérkezésünk időpontját. Törvényileg a kék zónában 1 órát parkolhatunk, és ha pl. 11 óra 10-kor érkeztünk meg, akkor a parkolótáblát beállíthatjuk 11:30-ra, így 12:30-ig parkolhatunk ott. Ezen mozzanat elmulasztása gyakorlatilag felér a tilosban parkolásal; amit itt -is- nagyon szigorúan vesznek. A tábla hátulján további útmutatót olvashatunk a szabályokról, pl. ha jól tudom, a kék zóna szabályai 18:00 óráig érvényesek, utána 1 óránál hosszabb időt is parkolhatunk és talán tábla sem kell...nézzen utána, akinek kell. A kék zóna egyébként annyira elterjedt és bevett dolog, hogy ha pl. új autót veszünk kereskedőtől, ez a kék táblácska ugyanúgy az alaptartozék része, mint az elakadásjelző 3szög vagy a forgalmi. Minden kocsiban van, kell lennie.

7. Svájcban a másik sofőr közlekedési stílusát kritizáló, egyéb országokban hagyományos egyezményes jelek tilosak. Nem "nem való, nem szabad", stb. hanem akár fel is jelentkethen miatta, tehát kerüljük.
Ezek pedig: ujjal, kézzel, egyébbel mutogatás, villantás, autópályán pl. bal oldali sávban rámászni a másikra és balra indexelni, felszólítva az előttünk araszolót arra, hogy húzódjon le jobbra, meg hasolnók. Tényleg feljelenthetnek érte, szóval kerüljük.

8. Rendőrség: általában nagyon jószívűek és megbocsátóak; ha közúti ellenőrzés alkalmával valamit nehezményeznek, vagy akár gyorshajtásért állítanak meg, mutassunk bűnbánatot. Megbánással, belátással és elnézéskéréssel, esetleg némi fogadkozással, hogy mi aztán soha többé nem teszünk ilyet, sokszor fájdalommentesen meg lehet úszni kényes szitut is. Ha nekünk áll feljebb, akkor ők is bekeményítenek. Szóval ne reklamáljunk, megvesztegetés meg még csak véletlenül se jusson eszünkbe.
Ha megállítanak, ablakot leengedni és a belső viágítást felkapcsolni, hogy lássák a kezünket, meg hogy mi történik a járműben. Lassú mozdulatokkal nyúlni az igazolványokért. Sokkal nyugodtabban fognak velünk bánni.

9. Svájcban nincsenek az autópálya mentén kilométerjelzők. Az autópályákat jelző táblák zöldek, az autópálya sorszáma piros alapon fehér síkidomba írva; az autóutak (sima főút) kék színű táblával vannak jelölve. (Fotó: Közlekedési Múzeum Luzern; balra fent látható egy előjelző tábla a kétsávos körforgalomhoz, a benzinkút jele mellett)

10. Végül egy új hír: a Közép-Svájcból (Härkingen-Hägendorf felől) Basel felé vezető autópályán üzembe helyezték Svájc első ún. section controll-ját. Ez azt jelenti, hogy a Belchen Tunnel (alagút) előtt és után mérőkapukat szereltek fel és a szerkezet méri, hogy mennyi idő alatt teszi meg az ember az adott távot. Ha túl kevés időt regisztrál, akkor szerinte túl gyorsan hajtottunk és fáradhatunk a kasszához. (Hasonló "fizetőkapu" gúnynévvel illetett szakasz-időmérő kapukat találhatunk újabban Ausztriában is, illetve Olaszországban van nagy divatja: az autópálya ugyanis úgy működik Olaszországban, hogy felhajtáskor jegyet húzol az automatából, lehajtásnál bedugod a jegyedet és fizetsz. Ha az automata szintén túl kevésnek találja a jegyeden regisztrált időpont óta a lehajtásig eltelt időt, vagyis gyorsan hajtottál, akkor az autópálya-használati díj mellé büntetést is fizetsz rögtön.)

Balesetmentes közlekedést!

Láttam a statisztikában, hogy valaki a "mennyibe kerül a svájci autópálya-matrica" keresőkifejezéssel jutott el a blogomra.
Nos, a matrica ára 40,- CHF. Egyetlen egy fajta matrica létezik, ez a 40 frankos; nincs heti, havi, négynapos, 39 napos...
Ez a matrica ennyiért azt tudja, hogy az 1790 km-nyi autópálya-hálózaton, beleértve az összes közúti alagutat, valamint az összes további közúti-úthálózaton egy évig autózhat az ember.
Ez a matrica már kb. 20 éve ugyanennyibe kerül. Kis összehasonlítás: például Ausztriában 7,90 euró azaz kb. 10 CHF a 10 napos matrica. De külön kb. 7-8 eurót kell fizetni, ha útközben az Arlberg alagúton kell áthajtanod, vagy a Grazot elkerülő (pontosabban a város alatt húzódó) alagúton. A zalai határtól lejutni a horvát tengerpartra egyszer, csak oda, vagy szintén egy út mondjuk Dijonból Marseilles-ig még talán a svájci éves matrica áránál is több...

A matrica meglétét a határon beutazáskor szemrevételezéssel gyakran ellenőrzik. Ha nincsen, a határon meg lehet vásárolni, vagy már a határ előtt bármely szomszédos országban. Illetve én is szívesen küldök elővételben, ha valakinek szüksége van rá.
További érdekességek a közlekedésről később...
 

Már érintettem a téma egyik részét, azaz hogy mi a teendőnk a jogosítványunkkal, ha ki-bevándorlunk Svájcba. További információ jogosítvánnyal kapcsolatosan: führerausweise.ch
Most essék néhány szó az autórólkörül.

Egy svájci autórendszám betűjele nem tetszőleges, nem véletlenszerű, hanem annak a kantonnak a kétbetűs rövidítése, ahol a járművet üzemeltető lakik; ahol a jármű be van jegyezve. (lásd jobboldali lista a kantonokról) Svájcban a forgalmi rendszám a tulajdonoshoz tartozik, nem az autóhoz. Ha tehát eladjuk az autónkat, a rendszámot megtartjuk és az új autónkat ezzel a régi rendszámmal jelentjük be, illetve ha nem veszünk a régi helyett másik autót, akkor leadjuk. Létezik néhány kivételes eset, amikor a rendszám gazdát cserélhet, de ezek tényleg kivételek. (válás, cég megszűnése, stb.)

Néhány példa: ez a 3 rendszám hátsó rendszám: egyrészt, mert csak hátsó rendszám lehet "magas" , tehát nem egy csík, hanem többsoros, valamint a hátsó rendszámokon szerepel Svájc és az illető kanton címere: előbbi baloldalt, utóbbi jobboldalt.

És szintén egy hátsó rendszám, de egysoros: ezen is látszik, hogy a címerek miatt hátsó rendszám.

A következő viszont egy frontoldali rendszám Fribourg kantonból, látható, hogy elöl egyszerűen csak a betű- és számjel szerepel, címerek nélkül. További részletezés a wikipedián is található.

Ha a gépjármű gazdája másik kantonba költözik, az eddigi rendszámot le kell adnia és az új lakhelye szerinti kantonban új rendszámot kell igényelnie autójához. Kantonon belüli költözésre bejelentési kötelezettség vonatkozik, meg kell adnunk az új lakcímünket és új forgalmit állítanak ki az autóra, mivel a forgalmin (Fahrzeugausweis) szerepel a tulajdonos lakcíme is.

A rendszám szorosan összefügg a kötelező-biztosítással: amikor autót  (vagy motort) vásárolunk, először meg kell kötnünk a kötelezőt, a biztosító lejelenti ezt a hivatalnak (illetve mi is kapunk persze írást a biztosítás megkötéséről) és csak ezután mehetünk az autót a nevünkre íratni, illetve ha először vásárolunk autót, akkor egyátalán egy rendszámot igényelni.

Az interneten elérhető egy központi adattár, melyhez néhány kanton csatlakozott: itt beírhatunk egy rendszámot és a rendszer kiköpi, hogy ki a rendszám tulajdonosa. (ha jól tudom, napi 3 rendszám lekérdezése engedélyezett) BAsel-Land rendszámairól itt lehet felvilágosulni.

Érdekesség, hogy előfordulhat, hogy pl. ugyanaz a rendszáma egy autónak és egy motornak. De ezesetben központilag nyilván van tartva, hogy az egyik motor, a másik autó. A hivatal honlapján megtalálhatjuk azt is, hogy egyátalán milyen rendszámtáblák használatosak Svájcban és melyik mennyibe kerül igényléskor.

További érdekesség, hogy ha egy tulajdonos több autóval rendelkezik, két autóra (azaz két autónként) kérhet úgynevezett Wechselnummer-t, vagyis cserélhető rendszámot. Ez azt jelenti, hogy egyszerre csak az egyik autóval furikázhat, a másik autóján ez idő alatt nincsen rendszám és nem vehet részt a közlekedésben.
Figyelem! Rendszám nélkül közterületen tilos parkolni! Rendszám nélkül csak saját vagy bérelt garázsban, mélygarázsban illetve a saját kertünkben (vagy a szomszéd kertjében, ha megengedi...) parkolhatunk.
A cserélhető rendszám praktikus, mert nem kell két autó után adót fizetni, csak a nagyobb köbcentis után plusz 50,- frankot. Kötelező biztosítást természetesen mindkettő után fizetni kell.
Rendszámunkat szüneteltethetjük is, azaz beadhatjuk, mint a kabátot a ruhatárba. Ha pl. valaki fél vezetni télen akkor leadja a rendszámot és spórolhat is így, hiszen addig nem kell fizetni a kocsi után. Aztán tavasszal újra ki lehet kérni a rendszámunkat.
Lehetőség van Svájcban is kívánság-rendszám vásárlására, horribilis összegekért.

És a hivatalként emlegetett intézményről: MFK, azaz Motorfahrzeugkontrolle, nevezik Strassenverkehrsamt-nak is, érthetően tehát ez a Közlekedési Főfelügyelet. Kantononként működik és az összes hivatalok egy szövetségbe tömörülnek, ez az asa. Itt lehet intézni minden közlekedéssel kapcsolatos ügyet, nem a rendőrségen. Jogsi, rendszám, ellopták, elveszett, újat kérek, stb.
Jogosítványhoz nem kell orvosi, csak szemorvosi vizsgálat és nem kell 5-10 évente megújítani, csak valamikor 60 vagy 65 éves kor felett szükséges újabb eü vizsgálat.

(ha még eszembe jut valami, vagy van kérdésetek, kiegészítem)